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  “为什么这里的路灯总是坏，也不够亮？”近日，海宁市民对嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线上的路灯多有抱怨。其实，这条路上采用的全部是太阳能路灯，预计寿命应有10年，而现在刚过去3年多，效果却并不理想，市公路管理段最后决定改回用市电的普通路灯。

  嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线是嘉兴市第一条、也是我市唯一一条用“太阳能路灯”照明的高速公路。此路长10公里，宽12米，双向两车道。2010年11月，全线多万元，平均每盏灯造价约13000元。

  “当时从推广新能源、节能环保的方面出发，想到了用太阳能点亮路灯，既可节约能源，又可缓解高峰时期的用电紧张。”市公路管理段工程科科长孙晓峰说，海宁恰好是太阳能生产基地之一，如果这条路试点效果好，太阳能路灯能广泛铺开，那么对家门口的太阳能企业来说也是一种机遇。

  据测算，10公里长的公路，如果用普通路灯，每年光电费支出就需要12万元，而使用太阳能路灯之后，这些费用就全部免除了。因此，根据当时的预测，5年后就能收回太阳能路灯与普通路灯之间的差价。

  这个试点工程在公开招投标时，海宁本土企业未能中标，而是由嘉兴的一家光电公司中标。

  据了解，太阳能路灯站岗一年多以后，就陆续收到群众反映，路灯经常坏，照明亮度不够。“阴雨天没几盏灯能亮。即使路灯亮了，也只是路灯下面亮，路灯与路灯之间却是暗的，整条路好似斑马线。”市民唐先生说。

  初建时，这些太阳能路灯号称“可保证7天阴雨天气下正常使用”，而实际使用时却问题频出，这究竟是怎么回事？记者联系到了中标的实施工程单位浙江骏马光电科技有限公司，公司负责人竟大倒苦水。“过去3年花在检查、维修费用已超30万元。”他说，按照合约规定，5年内的维护费用全部由实施工程单位承担。

  他认为，主体问题出在设计的具体方案上，蓄电池与太阳能组件配比不合理。通俗来讲，蓄电池容量过大，为400Ah，光伏板功率显小，为320w，两者不匹配，导致蓄电池总也充不满电，寿命大受影响，而受损最严重的还是控制器。这条路上所有路灯的控制器已整体更换2次以上，每一盏路灯的控制器每次更换成本270元，也就是说，光控制器的维护费用每次就超出了11万元。

  至于群众最直观的感受“灯不够亮”，也不是空穴来风，太阳能路灯由于受功率限制，最适用的光源是LED灯，功率仅为50-60w，而普通市电路灯的光源多为陶瓷金卤灯，功率在100-150w。

  据估算，太阳能路灯站了这3年多，的确省了30多万元电费，但这个数也几乎抵消了厂家的维修费。如果接着使用下去，5年以后维修费就要由主管部门承担，太阳能路灯某些特定的程度上是“节能但不节钱”。

  因此，市公路管理段从保障安全和控制成本角度考虑，最后决定改造为普通路灯。改造所需费用约200万元，太阳能路灯的部分组件还能回收拍卖，贴补一些改造成本。

  相关业内的人表示，太阳能路灯与市电路灯相比，有优势也有不足，优势是安装便捷，无需在道路上开膛破肚和铺设复杂线路；二是节约能源，绿色环保，可不受供电紧张的束缚。不足之处是亮度不稳定，日常维修维护费用较高，目前还没有国家统一品质衡量准则，因此产品质量难以保证。

  从试点经验来看，太阳能路灯使用在交通主干道上的性价比不高，但是在我市乡间村道上的应用已取得长足发展。一方面，乡间小路对照明度的要求没那么严格，每杆路灯的投入仅为3000-5000元；另一方面，的确能满足一些铺设线路不方便地区的照明需求。

  在海宁本土，供应太阳能路灯的厂家还不多，总数不超过5家，而专攻太阳能路灯的太阳能企业仅一家。但总的来说，近年来太阳能路灯的技术正趋于成熟，光伏板的光电转化率从14%上升到17%；LED灯的研发也有新进展，在同等功率下，光照效果可提高50%，光线也可以向左右方向拉得更长。此外，太阳能组件的价格也比三年前下降了不少。

  该业内人士表示，由此可见，要使太阳能路灯达到城市主要道路的照明要求，也不是不能够实现，只不过要使用更高档次的元器件，成本也会水涨船高。随技术的逐渐完备和国家政策的支持,节能环保的太阳能路灯还是会闯出一片天。