武汉市交通发展战略研究院院长张本湧介绍，三环线作为一条城市快速路，规划时速在80公里。因而，在设置标准出入口的基础上进行闭环办理，关于路途的安全和运转功率都是必要的，也契合国家关于城市路途交互与通行规划规划的标准与标准。企业或个人私自开口肯定是很风险的行为，应当严峻制止。
按此次三环线道口整治作业专班要求，三环一切私开道口，将采纳竖警示牌、浇筑水泥墩、加装护栏及阻隔网、装置视频监控体系等办法全面关闭；对施工道口要求标准挂号，竖立施工公示牌，许诺完工后康复。依照整治规划，6月底前，三环线全面“闭环”。往后，三环线权属单位及沿线各街道将展开日常巡查，关于成心私开道口的行为，将依法进行处分或拘留。
上述办法可谓力度空前，三环线能否从此完成长效“闭环”呢？张本湧以为，长效机制的树立也需统筹沿线居民和单位的出行需求。假如某一路段的确存在比较会集的出行需求，交管部门应当针对详细情况进行剖析，在此基础上展开科学的证明，的确需要的话，可以对环线进行恰当的改造，例如设置辅路等设备调理出行等。
交管部门则表明，现在武汉市西四环线正在施工，未来在汉阳区域行进的大型车辆有望悉数迁入四环线中。到时，三环线终究作为城市主干道仍是城市快速路，将从头进行界定。“假如最终改为城市主干道，咱们会依照标准，在要点区域开设路口；假如仍作为城市快速路的话，将从始至终坚持关闭状况。”